අදම අපට අමතන්න!

එන්ජින් කපාට නාද වීමට හේතුව කුමක්ද?

කපාට ශබ්දය යනු කුමක්ද?

වාහනය ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව, එන්ජිම ලෝහ තට්ටු කරන ශබ්දයකට සමාන රිද්මයානුකූල “ක්ලික් කිරීමක්” කරයි, එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන විට එය රිද්මයානුකූලව වේගවත් වේ. සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ, එන්ජිම දිගු කාලයක් තිස්සේ මේ ආකාරයේ ශබ්දයක් ඇති නොකරනු ඇත. බොහෝ ශබ්ද සීතල ආරම්භයෙන් පසු කෙටි කාලයක් සඳහා සාදා පසුව සෙමින් අතුරුදහන් වේ. මෙය කපාට ශබ්දයයි.

කපාට නාද වීමට හේතුව කුමක්ද?

කපාට නාද වීමට ප්‍රධාන හේතුව වන්නේ අතර ඇති නිෂ්කාශනයයි එන්ජින් කපාටය යාන්ත්‍රණයන්, ඒවායින් බොහොමයක් සිදුවන්නේ කොටස් ඇඳීම හෝ නිෂ්කාශන ගැලපුම් අසමත්වීම් වන කැම්ෂාෆ්ට්, රොකර් අවි සහ හයිඩ්‍රොලික් ජැක් ය.

බොහෝ එන්ජින් දැන් හයිඩ්‍රොලික් ජැක් භාවිතා කරයි, ඒවා ප්‍රධාන වශයෙන් භාවිතා කරනුයේ කපාට යාන්ත්‍රණය නිසා ඇති වන පරතරය ස්වයංක්‍රීයව සැකසීමට ය. හයිඩ්‍රොලික් ජැක්වල ස්වයංක්‍රීය ගැලපුම තෙල් පීඩනය මගින් අවබෝධ වේ. කොටස් අධික ලෙස පැළඳ සිටින විට සහ ස්වයංක්‍රීයව ගැලපීමේ සීමාව ඉක්මවා යන විට, කපාට ශබ්දය ඇති වේ. හයිඩ්‍රොලික් කොස් තීරුවේ අසමත් වීම සහ ස්වයංක්‍රීය ගැලපුම් ක්‍රියාකාරිත්වය අසමත් වීම ද කපාටය ශබ්ද කිරීමට හේතු වේ.

අතිරික්ත කපාට නිෂ්කාශනය, ආරම්භ කිරීමේදී ඇතිවන ශබ්දයට අමතරව (මෝටර් රථය සීතල වන විට වඩාත් පැහැදිලිව පෙනේ), වෙනත් අඩුපාඩු තිබේ. වැනි: ප්‍රමාණවත් කපාට සෝපානය, ප්‍රමාණවත් නොවීම, අසම්පූර්ණ පිටාර ගැලීම, එන්ජින් බලය අඩු කිරීම සහ ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය.

සෑම වාහන වර්ගයක්ම වෙනස් බැවින්, කපාට නිෂ්කාශන අවශ්‍යතා ද වෙනස් වේ. සාමාන්‍යයෙන්, ඉන්ටේක් කපාටයේ සාමාන්‍ය නිෂ්කාශනය වයර් 15-20 අතර වන අතර පිටාර කපාටයේ සාමාන්‍ය නිෂ්කාශනය වයර් 25-35 අතර වේ.

5fc5fece9fb56

කපාට ශබ්දය සහ එන්ජින් ඔයිල් අතර ඇති සම්බන්ධය කුමක්ද?

හයිඩ්‍රොලික් ජැක්හි ස්වයංක්‍රීය නිෂ්කාශන ගැලපුම් ක්‍රියාකාරිත්වය තෙල් පීඩනය මගින් වටහා ගන්නා බැවින්, කපාට ශබ්දය තෙල් සමඟ relationship ජු සම්බන්ධතාවයක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, පරිශ්රය වන්නේ එන්ජිම පැළඳ නොසිටීමයි.

1. අඩු තෙල් පීඩනය හෝ ප්‍රමාණවත් තෙල් පරිමාව

අඩු තෙල් පීඩනය, කපාට කුටීරයේ ප්රමාණවත් ලිහිසි කිරීම; හෝ ප්‍රමාණවත් තෙල් නොමැති අතර වාතය තෙල් ඡේදයට ඇතුළු වන විට හයිඩ්‍රොලික් ජැක් හි ඇති හිඩැස් කපාට ශබ්දය ඇති කරයි.

2. නඩත්තු කිරීමේදී වාතය තෙල් මාර්ගයට ඇතුල් වේ

බොහෝ අයට මේ ආකාරයේ අත්දැකීම් තිබේ. ඔවුන් නඩත්තු කටයුතු අවසන් කළ අතර, ඊළඟ දවසේ ජ්වලනය සිදුවන විට කෙටි කාලීන කපාට ශබ්දයක් ඇති විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම තත්වය සාපේක්ෂව සාමාන්‍ය දෙයකි, මන්ද තෙල් ඡේදයේ ඇති තෙල් ඉවතට ගැනීමේ ක්‍රියාවලියේදී, තෙල් ඡේදයේ ඇති තෙල් හිස් වන අතර වාතය තෙල් ඡේදයට ඇතුළු වී කපාට ශබ්දය ඇති කරයි. මෙහෙයුම් කාලයකින් පසු, වාතය විසර්ජනය වන අතර කපාට ශබ්දය අතුරුදහන් වනු ඇත.

3. එන්ජිම තුළ වැඩි කාබන් තැන්පතු

එන්ජිම යම් කාලයක් සඳහා භාවිතා කිරීමෙන් පසුව, ඇතුළත කාබන් තැන්පතු සිදුවනු ඇත. කාබන් නිධි එක්තරා මට්ටමකට එකතු වන විට, තෙල් ඡේද අවහිර විය හැකි අතර, හයිඩ්‍රොලික් ජැක්හි ස්වයංක්‍රීය පරතරය ගැලපුම් ක්‍රියාකාරිත්වය අසාර්ථක වී කපාට ශබ්දය ඇති කරයි.

කපාට ශබ්දය වළක්වා ගන්නේ කෙසේද?

කපාට නාද කිරීමෙන් වැළකී සිටීම ඇත්තෙන්ම ඉතා සරල ය. මෝටර් රථ හිමිකරුට අවශ්‍ය වන්නේ එන්ජින් ඇඳීම වැළැක්වීම සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූලව නියමිත වේලාවට නඩත්තු කිරීම පමණි, එමඟින් මෙම තත්වය ඇතිවීම effectively ලදායී ලෙස අඩු කළ හැකිය. ඔබේ මෝටර් රථයේ එන්ජින් ශ්‍රේණිය සහ දුස්ස්රාවිතතාවයට ගැලපෙන එන්ජින් ඔයිල් තෝරා ගැනීම ද ඉතා වැදගත් වන අතර ඉහළ මට්ටමේ සහ අඩු දුස්ස්රාවිතතාවයෙන් යුත් එන්ජින් ඔයිල් අන්ධ ලෙස අනුගමනය නොකරන්න.

 


තැපැල් කාලය: ජනවාරි -28-2021